西鐵及港島快綫容量

有網友提到西鐵及港島快綫容量，並稱兩者不能負載日後接駁高鐵的客量，進而假設終有一天還是要把高鐵從錦上路延至市區，所以設站在錦上路並不可取。

這說法，有點莫名奇妙。我找了點數據，試試回答這問題。

政府預測，高鐵到 2030 年的客量為每日 160000 。當中 40% 去港島、青衣、大嶼山和機場，60% 去九龍和新界（除青衣、大嶼山和機場）。也就是說，每日會有 64000 人從錦上路去港島、青衣、大嶼山和機場， 96000 人去九龍和新界（除青衣、大嶼山和機場）。

假設兩組目的地都有 75% 的旅客會轉鐵路接駁（西九站的數字為 25% 和 67%），即港島快綫每天要接駁 48000 人，西鐵綫每天要接駁 72000 人。

西鐵的最高容量為每方向每小時 100,000 人，高鐵每天增加的 72,000 該應付得了吧。

港島快綫的容量視乎車架的設計。現時機鐵每天 29000 人，車廂座位還未坐滿；假設港島快綫用機鐵車廂，新方案班次容許港島快綫的容量為現機鐵容量的 180% 。以此容量載 48000 人，應該足夠有餘。如果港島快綫用東涌線車廂的話，則該完全沒有問題了。

得承認，以上大多數數字是以全天計算而不是以繁忙時間計算。只可惜，政府提供的西九站數據也是以全天計算而不是以繁忙時間計算。如果你仍然擔心錦上路的鐵路接駁能力的話，提議你還是先擔心西九站吧。