錦上路和西九以外的選址

先聲明，專家組沒有花太多時間去想錦上路以外的方案，下列的都是我自己的看法。

找選址，首先要夠地方。錦上路方案因為連接內地的路段和連接列車停放處的路段處相反方向，零活調動可以把所需月台數目從西九的十五個減到十個。其他選址，如元朗、荃灣西、南昌、鑽石山和啟德都做不到這種調動，因此都需要十五個月台，所以站寬要最少二百米以上。

如是者，元朗、荃灣西和鑽石山都因為空間不足而排除了。

南昌呢？如果拆卸食品市場的話，於三號幹線和海旁之間勉強有二百米寬。不過連接的隧道要穿過三號和八號幹線，恐怕要挖得很深，連帶車站也要挖得很深。要在海旁挖這樣的一個深洞，就算工程上做得到，只怕也會很昂貴。

市區唯一一個還有空間可供建站的地方，是啟德。雖然這樣做等於整個啟德規劃也要推倒從來，不過我們也可以猜想一下。

首先，未知石崗至啟德之間的地質結構，難以估計走線，只好樂觀假設隊道距離和西九站相等，即啟德至福田同為十四分鐘。再假設沙中綫通車後，大圍至鑽石山要五分鐘，鑽石山至啟德三分鐘，啟德至紅磡十分鐘，紅磡至金鐘五分鐘。另假設啟德高鐵站轉乘需兩分鐘。下為各方案往福田的總行程需時（西九／錦上路／啟德）：

屯門：52／25／63
沙田：40／40／28
尖東：23／30／29
觀塘：52／56／28
中環或香港：31／30／34

啟德相對於西九的優勢，在於東九龍和沙田，西九龍和港島就落後了；然而啟德方案卻不見得比會西九方案便宜。

當然，以上只是很粗略很粗略的一個估算。